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成像

CCD成像的过程是这样的:CCD表面被覆的硅半导体光敏元件捕获光子后产生光生电子,这些电子先被积蓄在CCD下方的绝缘层中,然后由控制电路以串行的方式导出到模数电路中,再经过DSP等成像电路形成图像。fast scan 和slowscan最大的区别就在于光生电子导出的速度和电路系统上不同。fast scan导出电子的频率非常快,以便能达到视频级的刷新率,但这将导致电子丢失、av在线视频噪声增多、av在线视频光生电子清空不彻底;而slow scan则相反,它的电路设计重在对光生电子积蓄的保护上,导出的频率不高,但保证传出过程中电子丢失和损耗降到极,它的模数转换器动态范围和灵敏度极高,保证了信号转换过程不失真,同时为了减低热效应产生的噪声,一般使用Cooling 系统降温。

看了上面的解释我们可以知道专业级的科研用摄像头为什么那么贵了,从CCD感光层的材料和面积开始、av在线视频到光生电子的积蓄、av在线视频到电子的导出电路、av在线视频传输电路、av在线视频模数转换电路、av在线视频图像显示电路、av在线视频Cooling电路,每一步专业级科研摄像头的工艺都和民用级的不同,成本都在几十倍到几百倍以上。目的只有一个,专业级摄像头能尽可能完整的采集到所有的光信号。一般来说,民用级摄像头或数码相机只能反映50%以下的光信号。

功能用途:倒车后视引导。车诩嗫 视频监控

使用方法:安装后挂入倒档图像自动切换为车后影像状态当前法规:暂无

接入

下面面临的一个问题是:便携式导航系统怎么才能知道用户正在倒车而立即切换到后视的功能?三种办法教会你:

第一种办法是最笨但也最简单可靠的办法,就是使用便携式导航上面的按键。

可以把某一按键定义成倒车后视切换按键,用户在倒车前,按一下这个按键,系统马上切换到倒车后视状态;倒车完毕,再按一下按键,系统又切换回原来的界面;这个办法简单可靠,支架扩展部分不需要增加任何东西;但需要手动操作,不够智能,对车主而言也不是特别方便--倒车的时候本来就眼观六路手脚齐用够忙乎了,还要再额外去按一个键,不是添麻烦吗?

第二种办法是用一个IO 口去检测倒车信号,用户在踩下倒车档的时候,给出一个开关信号,用IO口去检测这个开关信号,就可以判断是处在倒车状态。另外倒车时候,一定会打开后视摄像机的电源,用IO 口去检测摄像机的电源是否开启,也可以判别是否在倒车。这个方法比较智能,但准确性和稳定性不太好。

第三种办法是在编写式导航 内部,不停检测CVBS 信号是否有效,来判别是否在倒车;倒车的时候,开启倒车摄像头,摄像头会通过支架接口向PND 内部送入一个CVBS 复合视频信号。有一种AV转换成2.5mm便携式GPS导航仪专用线,PND如果检测到这个视频信号有效就认为处在倒车状态。这个方法可以算是目前为止最为智能也最准确的方法。

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